【专访】中国工业报专访N98Design设计总监罗钦林：揭秘抱轮式飞机牵引车的工业设计创新密码

admin_dev — Sat, 27 Sep 2025 08:23:33 +0000

“近日，中国工业报专访N98Design设计总监罗钦林先生，深度解读由我司与威海广泰空港设备股份有限公司联合设计的GTL160 电动无拖把飞机牵引车背后的创新逻辑与产业价值。”

飞机牵引车如何推动体型庞大的飞机？

一款来自威海广泰的“大力士”给出了答案：不是靠蛮力，而是靠一个巧妙的“拥抱”。它没有运用传统牵引车那样笨重的拖杆，而是稳稳地“抱”起飞机的前轮，轻松将其推送至跑道。

“我们的目标很明确，就是为机场打造一个更灵活、更高效的‘地面副手’。”长沙九十八号工业设计有限公司设计总监罗钦林介绍道。由他们与威海广泰空港设备股份有限公司联合设计的GTL160电动无拖把飞机牵引车，以其提升机场作业效能的创新设计，荣获第二届“潇湘杯”工业设计大赛铜奖。

GTL160设计效果图

谈及设计初衷，罗钦林直指行业痛点：“传统牵引车需要拖杆连接，操作流程复杂且占用空间大。”GTL160采用创新的“无拖把”设计，通过三点抱夹技术直接固定飞机前轮，省去了繁琐的连接步骤。

然而，这种创新设计也带来了更高的技术门槛。

“无拖把牵引车的优势很明显，首先就是体积更小，”罗钦林补充道，“但它的技术挑战也更大。因为它是通过‘抱轮’的方式，将飞机头部的重量直接压在了牵引车上，所以对抱夹技术的安全性、运行的平稳性要求极高。”

罗钦林在2025“潇湘杯”工业设计大赛（长沙市专场）宣讲活动上分享他的设计经验

为攻克这些技术难点，GTL160集成了多项智能系统，致力于成为一位“眼观六路”的可靠伙伴。

在安全保障上，设备配备了能够自动识别飞机起落架角度的智能系统，一旦发现异常便会立即预警；同时，自动调平悬挂系统有效保证了运行过程中的稳定性，为关键操作提供了可靠保障。

在驾驶体验方面，驾驶室操作台可实现180度旋转，使驾驶员无需调头即可实现前后双向驾驶。结合全景玻璃、辅助摄像头带来的无死角开阔视野，这些设计让驾驶员即使在复杂的机场环境下也能保持从容操作。

除了灵活与智能，GTL160的动力源头同样着眼于未来。

“电动化是市场发展的方向。”在罗钦林看来，GTL160的纯电驱动设计正契合了这一趋势。随着中国“蓝天保卫战”的推进，机场设备电动化已成为硬性要求。这款牵引车不仅实现了低排放，能有效帮助机场节约运营成本；其环保优势也让它在开拓国际市场，特别是对环保要求严格的欧洲，具备了强大竞争力。

GTL160电动无拖把飞机牵引车工作照片

GTL160的成功源于“湖南设计”与“山东制造”的完美结合。威海广泰凭借其在空港设备领域的技术积累完成了整车的研制，而来自“工程机械之都”长沙的九十八号设计团队，则贡献了其在装备工业设计方面的专业经验。

“我们团队大多有大型装备企业背景，深刻理解如何让‘大块头’的设备变得更好用、更智能，”罗钦林说，“这款牵引车，正是湖南高端装备工业设计服务能力向外输出的一个缩影。”

目前，GTL160已投入市场应用，并获得了第三届全国机械工业设计创新大赛金奖等多项认可。它不仅实现了国产替代、打破国外技术垄断，更展示了“中国设计”在高端装备领域的硬核实力。

未来，随着更多机场迈向智能化、电动化，这款灵巧的“抱轮手”将越来越多地活跃在停机坪上，成为“中国智造”一张闪亮的新名片。（楚楠）

威海广泰“虎跃”双电机直驱电动牵引车顺利下线

admin_dev — Wed, 18 Nov 2020 02:15:59 +0000

2020年11月，威海广泰“虎跃”双电机直驱电动牵引车顺利下线。“虎跃”系列电动牵引车作为电动牵引车升级版，进行了全方位改进提升。N98Design负责了整车的工业设计，重新工业设计后的外观更加富有激情，宛如“虎跃”其名，虎虎生威、跃跃欲试，给人以更加动感、更有力量的视觉冲击；进行改进升级的不光只是外观，更是实现了内在的迭代。“虎跃”系列电动牵引车动力系统采用双电机直驱方式，实现无级变速，行驶更加平顺，避免了变挡过程中的顿挫感；制动全部采用双通道冗余设计，手、脚制动全部采用电控方式，更加安全可靠；同时，车身内部减少优化了管路布置，更加简约简洁。

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